三年疫情對民航業的影響是前所未有的。
全民航累計虧損近4000億元，其中航空公司虧損占80%以上。
不用說，航空公司損失巨大，但航空公司之間的損失也有很大的差異。
翼哥多次提到國航，國航從前盈利之王突然成為民航虧損之王，差距還是很大的。
然而，無論你如何看待國航，翼哥認為國航比其他航空公司主要受疫情影響:
寬體機最多
北京受疫情影響最大
其航空公司虧損最多
在這三個因素疊加的影響下，自然損失最大。
假如看2020-2022年這三年，那么2022年又是遭遇重擊最大的一年。
2023年1月14日，國航公布了2022年度生產數據。
總的來說，2022年國航極其慘淡。
一、客運量:一次下降再次下降:一次下降
2019年，國航客運量超過1億，達到1.15億。
三年來，疫情一次又一次下降。
2020年和2021年，運量接近7000萬人次。
2022年只有不到3861萬人次，只有2019年的三分之一。
是三大航空中降幅最大的一家。
國航在全民航市場份額也從2019年的17.4%降至2022年的15.4%。
不要低估這兩個百分點的差距，但是500萬人！
尤其是國際旅客，降幅更大。
2019年，國際和地區的客運量為2246萬人次，2022年只剩下80萬人次，不到2019年的4%。
二、客座率:持續下降:持續下降
事實上，光看運輸量并不能突出國航的慘淡經營。
在過去的三年里，國航的投資持續下降，客座率也持續下降。
2019年，81.0%。
2020年，70.4%
2021年，68.6%
2022年，62.7%
三年下降近20個百分點。
三、周轉量：真正凄慘
2022年國航悲慘的生產數據是旅客周轉量。
由于國際旅客飛行距離長，航程自然長。
旅客周轉量的數據是反映人數和航程的乘積，國際旅客運輸量的大幅下降反映在周轉量的倍數下降。
2019年國航旅客周轉量為2331.8億公里。
2022年，國航旅客周轉量為603.5億公里。
因此，2022年國航旅客運輸量僅為2019年胡1/3，而2019年旅客周轉量僅為1/4。
生產數據最終必須反映在操作上。
因此，國航遭受巨大損失也是很正常的。
2022年1月至9月，國航凈虧損324.1億元。
翼哥估計，2022年國航虧損將超過400億元。
也就是說，2022年的虧損將超過過去兩年的總和。
當然，很多公司也是這樣。
只是國航虧損更大。
四、飛機引進:無停止
在過去的三年里，由于疫情的影響，幾乎所有的航空公司都在放慢速度，甚至停止引進飛機。
但國航仍保持著一定的飛機引進速度。
2019年底：
國航運營698架飛機，包括自己的飛機286架子，融資租賃207貨架，經營租賃205架。
2022年底：
國航運營762架飛機，包括自己的飛機312架子，融資租賃247貨架，經營租賃203架。
主要采用國航融資(40架)和自購(26架)的引進方式。
三年來，國航凈增飛機64架，增長9.2%，年均3%左右。
這種速度自然不快，但在疫情的沖擊下也不慢。
疫情前的2016-2019年三年，國航只增加了73架飛機。
疫情前，國航是大型航空公司中引進飛機最慢的。疫情三年，國航成為引進飛機最快的。
只能說，國航真牛。
當然，翼哥認為：
2023年也許不會
但2024年，國航將成為民航行業最賺錢的航空公司！
