亞馬遜庫容又被削減了，賣家抱怨說，熱門產品不能交付，完全錯過了這個旺季。最近，亞馬遜的庫容變化頻率增加，賣家的庫容有限，亞馬遜宣傳了他們的海外倉庫，賣家直言：這是為了強迫我們使用它AWD啊！”
在亞馬遜反復改變庫容的同時，FBA規則也發生了變化，對物流提供商送貨倉庫的準確性提出了新的要求。只有70%以上的準確性才有資格將貨物交付給亞馬遜倉庫。有一段時間，許多物流提供商的騷操作被剝奪了。
亞馬遜的庫容又被砍了！賣家:讓大家清倉離開？
昨日，亞馬遜庫容再次更新，大部分賣家庫容被嚴重削減。
一些賣家表示，兩家商店的可交貨數量被削減不到2個月；另一個賣家質疑：亞馬遜是不是想讓大家清倉離開，一邊賣貨一邊被降庫容？”
更多賣家的類似反饋如潮水般涌來。面對平臺反復降低庫容的操作，大家都感到不安。就在賣家吐槽亞馬遜的庫容政策時，一位同行坦言:真的很有毒，吐不出來，只能漲價發泄憤怒。
調整亞馬遜的庫容IPI一般來說，分數掛鉤，IPI庫容被砍的概率很小，即使被砍的影響也有限。但在這次變更中，一些賣家發現IPI分數 600多，庫容還在下降，只能看著一個又一個鏈接斷貨。
一位老賣家說，IPI庫容自9月份以來一直被亞馬遜砍掉，不到400分。短短幾個月，庫容變化最大的店鋪從9萬多到2萬多。IPI在分數超過400的店鋪，庫容還算穩定，一直都有可發貨的數量，但是可發貨很少。
一位賣家對亞馬遜調整庫容感到無奈：亞馬遜每周都會削減庫容，所有產品都會被削減。這種操作是一刀切的，只是強迫人們使用它AWD。”但使用AWD賣家也沒能幸免，庫容也被砍了。
庫容被砍后，賣家都在尋找擴容的方法，有經驗的人分享，您可以發郵件申請擴容，并在申請理由中添加更多銷售數據，我增加了1000多個庫容。也有賣家親自測試。可通過透明計劃向招商經理申請庫容。
最近亞馬遜庫容調整頻繁，每次發生變化，賣家都會抱怨。在交貨方面，賣家隨時都陷入無法控制的焦慮。
在對庫容的擔憂中，一些賣家的旺季銷售節奏被打亂了。一些賣家表示，他們擔心12月份庫存不足會恐慌地提高價格，這一因素必須在明年的旺季準備中考慮。亞馬遜在旺季已經連續兩年改變了庫容，這在未來是正常的。
根據往年的情況，亞馬遜的庫容將在圣誕節后上升，但今年的情況似乎不尋常。亞馬遜在12月中旬仍在調整庫容。據業內人士分析，該平臺的目的是讓賣家控制它庫存周轉率，同時推自己的海外倉庫AWD。
有經驗的賣家提醒同行，12月15日之后，一定要關注亞馬遜庫存的周轉率！畢竟這直接影響到賣家2023年第一季度IPI，IPI分數的分數限制庫存不足AWD；如果IPI如果分數不夠，可能連海外倉庫都有麻煩。AWD都不能用。
雖然亞馬遜反復改變庫容，但在旺季，賣家的貨物不再少，這可能是物流供應商的遠倉庫。
另一項物流費用？賣方開始索賠
在過去的兩天里，一些賣家注意到亞馬遜的后臺修訂，FBA貨物的接收信息從已登記變為已登記 許多賣家發現倉庫名稱，貨物的實際入庫地址和入庫地址不一致，例如，賣方的配送地址是SMF但是倉庫的登記是XLX2。
這就是最近遇到火的遠倉近送，為了節省運輸成本，物流商將遠倉庫的貨物送到附近的倉庫，物流商業XLX2倉庫的ID預約倉庫，然后混合賣方的貨物，送到FBA倉庫，但這不是賣方的原始目的倉庫。
但更多的時候，賣家想發送SCK1、GYR三等倉庫的貨物被一股腦送到ONT8等近碼頭倉庫。ONT8、LAX9、LGB這三個是大倉，其次，不管是什么美森還是COSCO都是靠洛杉磯港，因此，許多貨運代理的海外倉庫都在美西洛杉磯附近。如果你想混合，很容易選擇這些倉庫。深圳貨運代理李航分析。
亞馬遜后臺更新后，這個問題很快引起了人們的關注。經過調查，一位賣家發現他的許多貨物都被送到了ONT8、LGB8這種大倉庫與貨物的原始地址不一致。以前上架慢的時候，總有人提到旺季爆倉。
我們的一些貨物被送到遠倉庫和近倉庫。處理方案是向貨運代理索賠。哪些票實際上被送到哪個倉庫，我會根據當時到那個倉庫的報價結算運費，我會給我更多的運費。一位廣東賣家說。但貨運代理拒絕退款，認為這是當地代理的問題。賣方不買賬。計劃結束后，從賬單中扣除
除上架慢外，遠倉近送還可能出現換倉費的業績問題。賣家說，本來要送到美東的貨物原本是送到美東的。IND9倉庫，貨運代理為了節省成本美西ONT8，他擔心亞馬遜會收取轉運費，甚至會對賬戶入庫進行績效處罰。
一些賣家咨詢客戶服務，另一方表示，這種情況會影響倉儲性能，賣方可能會被取消交貨權限，但亞馬遜通常不收取運營費。此回復可供參考。
此次公開前，遠倉近送歷史悠久。深圳貨代陳鋒告訴億恩網，三四年前，有遠倉近送。從去年開始，這種情況變得越來越猖獗。這些公司主要在深圳做終端送貨。他們還多次找到自己談合作，并給出了遠倉近送貨的計劃。
從去年開始，物流越來越多，做的人也越來越多。過去，有利可圖。幸運的是，市場價格越來越低，各種投機操作也越來越多。例如，市場上的整個柜子都是直接拼寫的。這也是一個例行公事。你的貨運代理根本收不到這么多商品。陳峰說。因此，遠倉近送、混送、套約等操作越來越多。
海派全程護送，遠倉近送基本沒有問題。這類問題是卡派。在賣家群體中，中小賣家主要使用海派，注重安全；大賣注重成本，卡派多，比海派節省2元。
對于今天的后臺顯示，注冊倉庫與賣方配送倉庫不一致，一些人認為這是亞馬遜內部移動倉庫或系統錯誤，李航認為這種可能性存在，但可能性較小。
如何區分遠倉近送和亞馬遜內部移倉？
遠倉送近倉，貨物先到其他倉庫再轉到賣方目的倉庫；不同的是，當亞馬遜爆炸時，內部倉庫首先到達目的倉庫，然后轉移到其他倉庫。當賣方查看注冊處的具體倉庫信息時，基本上可以判斷貨物是故意發送錯誤，還是亞馬遜內部轉移。
至于亞馬遜系統的錯誤，李航表示，倉庫信息將在送貨前預約，倉庫記錄將顯示在卸貨時POD文件還將顯示送貨時間、送貨號碼等，并將有亞馬遜人的手寫信息。亞馬遜系統錯誤的可能性很小。
目前，賣方普遍開始核實之前的交付是否有錯誤，這類經營較多的公司也將面臨一波權利保護浪潮。
陳峰說：跨境物流將重組，有些人可能會倒閉。物流經銷商和賣家一樣，發展迅速。事實上，營運資金很少。如果他的客戶要求賠償，現金流如果你卡住了，就會有問題。就像那些打價格戰的人一樣，兩塊八三塊錢的海運就是這樣的套路，可能本來就虧了，然后慢慢跑了。
對于這些公司來說，他們必須來的發展之前，他們必須熬過當前的維護期。在遠倉近發的利潤間消失后，美向卡價格可能略有上漲，低價收貨現象也會減少。
正如賣家所說，回歸本質，什么樣的價格對應什么樣的服務。盲目降低單價成本， 而不是從整個供應鏈中考慮降低成本和提高效率，不可避免地會落入坑中。
