三年疫情對(duì)民航業(yè)的影響是前所未有的。
全民航累計(jì)虧損近4000億元，其中航空公司虧損占80%以上。
不用說，航空公司損失巨大，但航空公司之間的損失也有很大的差異。
翼哥多次提到國(guó)航，國(guó)航從前盈利之王突然成為民航虧損之王，差距還是很大的。
然而，無論你如何看待國(guó)航，翼哥認(rèn)為國(guó)航比其他航空公司主要受疫情影響:
寬體機(jī)最多
北京受疫情影響最大
其航空公司虧損最多
在這三個(gè)因素疊加的影響下，自然損失最大。
假如看2020-2022年這三年，那么2022年又是遭遇重?fù)糇畲蟮囊荒辍?/span>
2023年1月14日，國(guó)航公布了2022年度生產(chǎn)數(shù)據(jù)。
總的來說，2022年國(guó)航極其慘淡。
一、客運(yùn)量:一次下降再次下降:一次下降
2019年，國(guó)航客運(yùn)量超過1億，達(dá)到1.15億。
三年來，疫情一次又一次下降。
2020年和2021年，運(yùn)量接近7000萬人次。
2022年只有不到3861萬人次，只有2019年的三分之一。
是三大航空中降幅最大的一家。
國(guó)航在全民航市場(chǎng)份額也從2019年的17.4%降至2022年的15.4%。
不要低估這兩個(gè)百分點(diǎn)的差距，但是500萬人！
尤其是國(guó)際旅客，降幅更大。
2019年，國(guó)際和地區(qū)的客運(yùn)量為2246萬人次，2022年只剩下80萬人次，不到2019年的4%。
二、客座率:持續(xù)下降:持續(xù)下降
事實(shí)上，光看運(yùn)輸量并不能突出國(guó)航的慘淡經(jīng)營(yíng)。
在過去的三年里，國(guó)航的投資持續(xù)下降，客座率也持續(xù)下降。
2019年，81.0%。
2020年，70.4%
2021年，68.6%
2022年，62.7%
三年下降近20個(gè)百分點(diǎn)。
三、周轉(zhuǎn)量：真正凄慘
2022年國(guó)航悲慘的生產(chǎn)數(shù)據(jù)是旅客周轉(zhuǎn)量。
由于國(guó)際旅客飛行距離長(zhǎng)，航程自然長(zhǎng)。
旅客周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)是反映人數(shù)和航程的乘積，國(guó)際旅客運(yùn)輸量的大幅下降反映在周轉(zhuǎn)量的倍數(shù)下降。
2019年國(guó)航旅客周轉(zhuǎn)量為2331.8億公里。
2022年，國(guó)航旅客周轉(zhuǎn)量為603.5億公里。
因此，2022年國(guó)航旅客運(yùn)輸量?jī)H為2019年胡1/3，而2019年旅客周轉(zhuǎn)量?jī)H為1/4。
生產(chǎn)數(shù)據(jù)最終必須反映在操作上。
因此，國(guó)航遭受巨大損失也是很正常的。
2022年1月至9月，國(guó)航凈虧損324.1億元。
翼哥估計(jì)，2022年國(guó)航虧損將超過400億元。
也就是說，2022年的虧損將超過過去兩年的總和。
當(dāng)然，很多公司也是這樣。
只是國(guó)航虧損更大。
四、飛機(jī)引進(jìn):無停止
在過去的三年里，由于疫情的影響，幾乎所有的航空公司都在放慢速度，甚至停止引進(jìn)飛機(jī)。
但國(guó)航仍保持著一定的飛機(jī)引進(jìn)速度。
2019年底：
國(guó)航運(yùn)營(yíng)698架飛機(jī)，包括自己的飛機(jī)286架子，融資租賃207貨架，經(jīng)營(yíng)租賃205架。
2022年底：
國(guó)航運(yùn)營(yíng)762架飛機(jī)，包括自己的飛機(jī)312架子，融資租賃247貨架，經(jīng)營(yíng)租賃203架。
主要采用國(guó)航融資(40架)和自購(gòu)(26架)的引進(jìn)方式。
三年來，國(guó)航凈增飛機(jī)64架，增長(zhǎng)9.2%，年均3%左右。
這種速度自然不快，但在疫情的沖擊下也不慢。
疫情前的2016-2019年三年，國(guó)航只增加了73架飛機(jī)。
疫情前，國(guó)航是大型航空公司中引進(jìn)飛機(jī)最慢的。疫情三年，國(guó)航成為引進(jìn)飛機(jī)最快的。
只能說，國(guó)航真牛。
當(dāng)然，翼哥認(rèn)為：
2023年也許不會(huì)
但2024年，國(guó)航將成為民航行業(yè)最賺錢的航空公司！
